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鉄道（てつどう）車両（しゃりょう）には、電気（でんき）で走（はし）る「電車（でんしゃ）」、軽油（けいゆ）で走（はし）る「気動車（きどうしゃ）」などがあります。鉄道（てつどう）は一（いち）度（ど）に多（おお）くの人（ひと）を少（すく）ないエネルギーで運（はこ）べるため、「CO2（シーオーツー）の排出（はいしゅつ）量（りょう）が少（すく）なく、地球（ちきゅう）にやさしい乗り物（の もの）」だといわれています。たしかに鉄道（てつどう）は、乗用車（じょうようしゃ）や飛行機（ひこうき）と比（くら）べると、CO2の排出（はいしゅつ）量（りょう）が少（すく）ない乗り物（の もの）です。しかし、例（たと）えば、電車（でんしゃ）を動（うご）かす電気（でんき）をつくる際（さい）には、地球（ちきゅう）温暖（おんだん）化（か）につながるCO2を排出（はいしゅつ）する石油（せきゆ）なども使（つか）われています。そこで鉄道（てつどう）会社（がいしゃ）の「JR西日本（にしにほん）」では、電車（でんしゃ）をさらに地球（ちきゅう）にやさしい乗り物（の もの）にするために、太陽光（たいようこう）や風力（ふうりょく）といった、地球（ちきゅう）にやさしい方法（ほうほう）で発電（はつでん）した電力（でんりょく）を取り入（と い）れる割合（わりあい）を少（すこ）しずつ増（ふ）やしていっています。

また、JR西日本（にしにほん）では、石油（せきゆ）からつくられた軽油（けいゆ）で走（はし）る「気動車（きどうしゃ）」を環境（かんきょう）にやさしい「次世代（じせだい）バイオディーゼル燃料（ねんりょう）（以下（いか）「バイオ燃料（ねんりょう）」)」を用（もち）いて走（はし）らせる実験（じっけん）を、鉄道（てつどう）事業（じぎょう）者（しゃ）としては初（はじ）めての試（こころ）みとして進（すす）めています。バイオ燃料（ねんりょう）をエンジンで燃（も）やすときにはCO2（シーオーツー）が排出（はいしゅつ）されますが、バイオ燃料（ねんりょう）では、「原料（げんりょう）となる植物（しょくぶつ）などが吸収（きゅうしゅう）したCO2の量（りょう）」と「燃（も）やす時（とき）に排出（はいしゅつ）するCO2の量（りょう）」がほぼ同（おな）じで、CO2排出（はいしゅつ）量（りょう）が「実質（じっしつ）ゼロ」（カーボンニュートラル）とみなされるため、地球（ちきゅう）にやさしい燃料（ねんりょう）といえます。2025年度（ねんど）から少（すこ）しずつバイオ燃料（ねんりょう）の導入（どうにゅう）をスタートし、将来（しょうらい）的（てき）にはすべての気動車（きどうしゃ）の燃料（ねんりょう）をバイオ燃料（ねんりょう）や水素（すいそ）といった次世代（じせだい）燃料（ねんりょう）へ置き換（お か）えることを目標（もくひょう）としています。